地铁的火灾危险性

（一）空间小、人员密度和流量大

地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，消防维护收费标准，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。因此，相对空间小、人员密度大和流量大是其为显著的特征。

（二）用电设施、设备繁多

地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。

（三）动态火灾隐患多

地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，消防维护重要性，在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。

火灾自动报警系统应如何布线：

    1、明敷设各类管路和线槽时，应采用单独的卡具吊装或支撑物固定。吊装线槽或管路的吊杆直径不应小于6mm。

    2、线槽敷设时，消防维护，应在下列部位设置吊点或支点：

       1）线槽始端、终端及接头处；

       2）距接线盒0.2m处；

       3）线槽转角或分支处；

       4）直线段不大于3m处。

    3、线槽接口应平直、严密，槽盖应齐全、平整、无翘角。并列安装时，槽盖应便于开启。

    4、管线经过建筑物的变形缝（包括沉降缝、伸缩缝、抗震缝等）处，应采取补偿措施，导线跨越变形缝的两侧应固定，并留有适当余量。

    5、火灾自动报警系统导线敷设后，应用500V兆欧表测量每个回路导线对地的绝缘电阻，该绝缘电阻值不应小于20MΩ。

    6、同一工程中的导线，消防维护费用标准，应根据不同用途选不同颜色加以区分，相同用途的导线颜色应一致。电源线正极应为红色，负极应为蓝色或黑色。

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