地铁的火灾危险性

（一）空间小、人员密度和流量大

地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，河北消防维保资格考试，仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。因此，河北消防维保策划方案，相对空间小、人员密度大和流量大是其为显著的特征。

（二）用电设施、设备繁多

地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。

（三）动态火灾隐患多

地铁内客流量巨大，人员复杂，消防维保，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，河北消防维保工作总结，在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。

消防应急广播控制装置应符合下列要求：

   a）应能显示处于应急广播状态的广播分区、预设广播信息；

   b）应能分别通过手动和按照预设控制逻辑自动控制选择广播分区、启动或停止应急广播，并在扬声器进行应急广播时自动对广播内容进行录音；

   c）应能显示应急广播的故障状态，并能将故障状态信息传输给消防控制室图形显示装置。

  消防应急照明和疏散指示系统控制装置应符合下列要求：

   a）应能手动控制自带电源型消防应急照明和疏散指示系统的主电工作状态和应急工作状态的转换；

   b）应能分别通过手动和自动控制集中电源型消防应急照明和疏散指示系统和集中控制型消防应急照明和疏散指示系统从主电工作状态切换到应急工作状态；

   c）受消防联动控制器控制的系统应能将系统的故障状态和应急工作状态信息传输给消防控制室图形显示装置；

   d）不受消防联动控制器控制的系统应能将系统的故障状态和应急工作状态信息传输给消防控制室图形显示装置。

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